红牛赛车场的运动顾问马尔科，向维斯塔潘提出了明显的批评，表示他无法理解维斯塔潘在西班牙大奖赛中所做出的决策。在比赛第61圈的重新发车中，维斯塔潘未能掌控局面，最终在最后一个弯道的失误导致了与勒克莱尔的轻微碰撞。虽然这次接触引发了争议，但赛后的调查并没有判定任何车手存在违规行为，因此也没有实施处罚。

与此同时，同样在T1的内线，拉塞尔也试图超越维斯塔潘，但在弯道发生了碰撞。维斯塔潘迅速前往T1的避车道，恢复赛车后保持了第4的位置。然而，红牛团队由于担忧这可能被视为“驶离赛道获得优势”，决定通过无线电指令让维斯塔潘将位置让给拉塞尔。

对此，向来坚定支持维斯塔潘的马尔科在接受采访时显得不满，表达了对维斯塔潘决策的失望。他回顾当时的情景，表示：“我认为是勒克莱尔在直道上最先撞上了Max的赛车，接着才是与拉塞尔的接触。Max对比赛规则非常熟悉，在那一刻他立刻表示‘他（拉塞尔）失控了，我只能向外避让’。”

“车队内部普遍认为被罚的可能性很大，而发生在安全车之后的碰撞，无疑增加了处罚带来的负面影响。Max当时不愿意将位置拱手让出，但最终在无奈之下还是做出了妥协。”

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在第64圈的T4，维斯塔潘放慢了速度给拉塞尔机会，此后尝试突然加速超过拉塞尔，显然是为了先让对方超越，再企图迅速反超夺回位置。然而，定位于T5内线的维斯塔潘却与拉塞尔发生了碰撞，由此被加罚10秒，最终以第10名完赛，还遭到裁判追加3个超级驾照罚分，使得他距离停赛的警戒线只差一分。

“当时Max减速，大家以为他是让拉塞尔通过，结果他又突然后追。我对他那一刻的思维完全无法理解，事情就像人们所说的，完全失控了。这样的情况曾经出现过，但这次实在是多余，导致了我们大量积分的损失。不幸的是，过多的意外结合错失的判断，最终让情绪战胜了理智。”

比赛结束后，维斯塔潘在社交媒体上承认了自己不当的行为，红牛车队的领队霍纳也透露，维斯塔潘在车队会议上对此事表示了歉意。

由于这次事故，维斯塔潘在西班牙仅获得1分，使他与积分榜首皮亚斯特里的差距扩大至49分。同时，红牛车队亦被法拉利超越，跌至车队积分榜第4的位置，这是自2022年巴林站以来，红牛首次退出车队积分榜三甲。这次碰撞事故，无疑让维斯塔潘卫冕的道路变得愈加艰难，甚至可能成为他卫冕失败的关键因素。

发布于：山东省